上市航企盼降低稅率
2013-03-14 17:08:04 來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)楊傳堂此前接受采訪時(shí)關(guān)于航運(yùn)業(yè)將獲得更有力扶持的表態(tài)來看，陷入虧損泥潭的航運(yùn)業(yè)或有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)。盡管具體政策和出臺(tái)時(shí)間都是未知數(shù)，但相關(guān)上市公司并不顯得意外。一家大型集運(yùn)公司相關(guān)人士表示，“關(guān)于扶持政策，我們的確聽說了一些，而且同業(yè)公司的高層都有過強(qiáng)烈呼吁。”

運(yùn)力過剩行業(yè)弱復(fù)蘇

據(jù)上證報(bào)報(bào)道，事實(shí)上，盡管金融危機(jī)已漸行漸遠(yuǎn)，但航運(yùn)業(yè)一直未曾徹底恢復(fù)，呈現(xiàn)長(zhǎng)期低迷。相關(guān)上市公司受需求減少、運(yùn)力過剩以及成本高企等眾多不利因素的影響，近年業(yè)績(jī)情況也屢屢“告急”.目前正值2012年年報(bào)發(fā)布期，一些航運(yùn)大企業(yè)均面臨保殼壓力*ST長(zhǎng)油因連續(xù)三年虧損，眼看就要暫停上市；中國(guó)遠(yuǎn)洋或因連續(xù)兩年虧損，將被實(shí)施“*ST”;而集裝箱運(yùn)輸巨頭中海集運(yùn)去年底連續(xù)處置集裝箱資產(chǎn)，才得以讓2012年前三季度虧損的局面不至于擴(kuò)大到全年。

從2013年已公布數(shù)據(jù)看，運(yùn)價(jià)的同比大幅上升并企穩(wěn)、外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)據(jù)的向好、美國(guó)經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，都折射出航運(yùn)業(yè)最危急的時(shí)刻或已過去。但是，復(fù)蘇的過程仍將是漫長(zhǎng)的，困擾著航運(yùn)業(yè)的種種矛盾依然突出。以運(yùn)力過剩為例，由于前段時(shí)間市場(chǎng)相對(duì)景氣，彼時(shí)運(yùn)力的增加同如今需求恢復(fù)緩慢成為一組矛盾。“今年又是運(yùn)力交付大年，主要是大船的交付。”資深航運(yùn)專家吳明華告訴記者。

由此，“紓解”運(yùn)力困局的一個(gè)可能的路徑在于對(duì)老舊船只的淘汰上。“這方面如果出臺(tái)政策，可以一定程度上減緩運(yùn)力過剩的壓力。這是國(guó)際上通行的運(yùn)力調(diào)控手段，同時(shí)有助于加快對(duì)新技術(shù)的推動(dòng)和應(yīng)用。”吳明華向記者分析指出。

根據(jù)《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》，海船的強(qiáng)制報(bào)廢年齡至少為25年，較之國(guó)際上較為常見的15年、20年來得長(zhǎng)。“從產(chǎn)能上說，目前航運(yùn)屬于過剩的局面。政府應(yīng)該加強(qiáng)舊船拆解速度。通過取消舊船拆解征收的所得稅或者其他方式，鼓勵(lì)舊船拆解，也是一種辦法。”國(guó)金證券交通運(yùn)輸組表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。

提高準(zhǔn)入 “減負(fù)”呼聲高

另一個(gè)困擾著航運(yùn)公司的問題就是“負(fù)擔(dān)重”.“希望在稅收方面給予更多的優(yōu)惠政策，比如降低稅率。”某物流業(yè)上市公司相關(guān)人士將“稅收優(yōu)惠”作為“頭等提議”.

據(jù)介紹，航運(yùn)企業(yè)“背負(fù)”的成本中，以燃油、港口使用費(fèi)、船期費(fèi)為三大成本，但稅負(fù)也是一個(gè)方面。據(jù)吳明華介紹，航運(yùn)企業(yè)的稅收包括營(yíng)業(yè)稅、增值稅、噸位稅、購置稅等等，多達(dá)十余種，且稅率同國(guó)際并不接軌，相對(duì)較高，造成成（財(cái)苑）本高企，并不利于國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。由此，減輕稅負(fù)的呼聲一直很高。

關(guān)于行業(yè)門檻的問題也被相關(guān)上市公司提及。“比如，有些企業(yè)將報(bào)廢后船只再投入市場(chǎng)，由于此類船只維護(hù)成本低于正常水平，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況干擾了正常的市場(chǎng)價(jià)格。因此，希望建立完善的市場(chǎng)準(zhǔn)入和淘汰機(jī)制，規(guī)范市場(chǎng)。”有兩家上市公司相關(guān)人士不約而同地表示。

業(yè)內(nèi)同時(shí)還寄希望于金融支持和航運(yùn)企業(yè)同貨主的溝通。吳明華指出，金融扶持主要包括設(shè)立更多的航運(yùn)基金，以通過政府引導(dǎo)或參與資金配置，實(shí)施國(guó)家宏觀產(chǎn)業(yè)政策。另一方面，希望有政策鼓勵(lì)航運(yùn)公司同貨主尤其是大型企業(yè)之間建立直接聯(lián)系，直接減少中間成本，甚至讓雙方建立長(zhǎng)期運(yùn)輸合同關(guān)系。這一方式從大物流的供應(yīng)鏈角度看更為理想，同時(shí)也能給國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)增加機(jī)會(huì)。

盡管具體的政策出臺(tái)尚無時(shí)間表，但在航運(yùn)業(yè)弱復(fù)蘇格局之下，此時(shí)出臺(tái)扶持政策正當(dāng)時(shí)。樂觀的看法是，如果今年上半年能夠出臺(tái)有效政策，無疑將給航運(yùn)業(yè)的弱復(fù)蘇帶來很大提振。“盡管行業(yè)最困難的時(shí)期已經(jīng)過去，但要完全恢復(fù)還要有一至兩年的時(shí)間。”吳明華認(rèn)為。

標(biāo)簽：上市航企

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